至於山林裡的吉普車,李玲玲認為,人跡罕至的深山都是動物的家,車輛的噪音會干擾到動物的生活,如果再加上紮營露宿,還帶了卡拉OK,附近的鳥類動物都被嚇走了。把垃圾帶回家
針對近來遭到生物學界指責,「我們不敢說沒有害群之馬,可是車友應該不會故意破壞自然環境,」中華民國越野吉普車運動協會協會監事曾銘宏說。他們在進入山林之前都依照法定程序辦理入山證,進到山裡就循著既有的林道走,沒路的時候吉普車實在也無法再前進。
黃鈺庭說,偶爾協會發現車友有不當行為,例如被檢舉亂丟垃圾或是在木石上刻字噴漆,不管是不是加入協會的車隊,協會都會加以勸諫。黃鈺庭也呼籲大眾如果發現吉普車友有不當行為,可以記下車上所貼的車隊名稱。協會監事曾銘宏說:「車上的貼紙就像是學生的名牌,做錯事很容易就會被認出姓名年級。」
協會理事長陳金柱說:「我們下次還會到同樣的地方去玩,如果把環境搞砸了,也是破壞到自己下次的遊興。」
透過協會和同好間的聯繫,吉普車隊也有一些出外遊玩的規矩。黃鈺庭舉例說,協會會要求車隊到了山裡面,不要破壞一草一木,而且要把自己帶進來的垃圾帶回家。由於吉普車的載運能力比登山者強很多,所以有時也會把別人丟在山裡的垃圾一起運走。黃鈺庭說,山裡沒有垃圾桶或是垃圾堆,也沒有清潔隊會來收垃圾,所以通常都是一個人丟,大家跟著丟,久而久之就形成垃圾堆,如果吉普車把垃圾堆清走,那個地方也就不會有人丟垃圾了。
放下機械
「把垃圾帶回家」的觀念行之有年,已經漸漸成為一種共識,但是如方力行等專家學者所提出更進一步的生態保育觀念,在吉普車友間卻還不普及。
一位車友抱怨說,生態方面的知識應該多向車友宣導,讓車友知道要如何做,才不會在休閒的同時對自然界造成破壞。
比起盜採林木、砂石和濫建濫墾的行為,屏東技術學院森林系教授劉吉川認為,吉普車的傷害還不算大。加上吉普對山林造成的影響,目前並未有具體的調查研究,因此問題雖然被提出,卻未被重視。
但劉吉川認為,最好還是不要把車飆到溪床上,因為台灣的河川生物種類很多,繁殖期也不一樣,尤其是車友經常在溪床活動的十一月到隔年四月的枯水期,其實只要河床上有水流過,或是有青苔附著,都表示這條溪有生物存在。
中華民國山岳協會秘書長梁明本熱愛登山,也曾參加車隊的活動,他比較兩種活動之後認為,吉普車入山是靠機械力,很容易就可以達到目的地,而且負載量大,什麼文明的產物都可以帶進去,至於登山就比較需要耐力,背負的東西也只限於維持生命所需。
台灣生態研究中心負責人、靜宜大學副教授的陳玉峰就認為,台灣並不適合發展吉普車休閒,吉普車充其量只能當成交通工具,不該導向遊憩。如果真愛運動、愛自然,應該放下機械器具,不要對自然造成任何破壞。
劉吉川建議,吉普車是一種技術性的運動,應該在固定的場地活動,例如人工練習場,或是利用廢棄的砂石場。黃鈺庭就說,協會也曾想過整地興建人工練習場,但是經費和土地都是問題,如果政府固定開放幾段溪流,協會倒是很樂意把活動都集中辦理,減低對環境的破壞。
無政府狀態
做生態研究的方力行也曾駕駛吉普車徜徉在大自然的懷抱,一九八○年,方力行在美國加州一個保護區觀光,當時駕著旅行車的他才離開馬路舖面一、兩分鐘,馬上就被警佐攔下,還開了一張五十五美元的罰單給他,是他當時薪水的六分之一。
反觀國內,在山地保育方面,目前僅能做到入山證的核發,近來觀光局為了推動山岳遊憩,還計劃將甲乙種入山證合併、電腦化,使得入山的申請手續更簡便,以吸引國內外的觀光休閒人潮。
山地出入管制更鬆動,相對來看,民眾在山地裡的活動管制應該更嚴謹,但是林務局育樂組保育課課長管立豪指出,巡山員並無司法警察權,無法管制人車在山裡的活動,頂多只能依據國安法,對沒有申請入山證就違法進入者每人科處六千元的罰款。至於針對自然生態的保育規定,目前是以文化資產保存法做為法令依據,尚未有統合的生態保育法。因此戴永禔說:「山裡面幾乎可以說是無政府狀態。」
國家公園或是政府劃定的森林遊樂區是管理比較嚴謹的自然區域,有管理處和國家公園警察隊維持環境,國家公園法也明定「國家公園區域內禁止將車輛開進規定以外之地區」,但是實際取締人車不當使用的例子實在少之又少。墾丁國家公園管理處保育研究課課長劉新明說,現有人力還不足以針對吉普車的活動加以管制。
四、五年前,曾有業者利用澎湖沙港到員貝的踏浪古道,規劃出以吉普車踏浪的行程,結果嚴重破壞了當地的海洋生態。因此,交通部觀光局澎湖風景特定區管理籌備處在八十二年成立之後,隨即禁止,並和業者溝通,在租車業者的配合之下,吉普車就不再到澎湖踏浪了。不過這樣的例子在國內太少見了。
台東金峰鄉的比魯溫泉是這一兩年來車友遊憩的熱門景點,沿著太麻里溪上溯,將會進入大武山自然保留區。管立豪說,去年十一月左右,曾有一部吉普車在那裡被沖走,一位車友因此淹死,現在當地警察已經和林務局合作,對太麻里溪流域加強管制,但也只限於緊縮入山證的核發,保護「人身」的安全。
適度管制,永續經營
儘管山裡幾乎是無政府狀態,但生態保育的考量卻不能跟著停頓。當下若要針對被破壞的河川進行復育,方力行提出建議:台灣的河川都是各自獨流入海,各條河川的污染和破壞程度互不相關,如果在棲地還沒破壞前把一段河川對外封閉,則三年之後,還是可以恢復河川生態。
長遠來看,劉吉川認為,如果透過適當控制與經營,就可以同時兼顧觀光與自然保育。各國近年來均成立國家公園、生態保護區,某些地區有限度地容許遊客拜訪,就是兼顧兩者的做法。方力行以吉普車到風吹沙的情形為例說,如果在東北季風比較強的前期以適當的時段開放,則風力在幾天之內就可以再覆上一層沙,至於其他時間,車友不要進入,以保持地形的原貌。「這樣一來,生態觀光可以是非消耗性或低消耗性的資源利用,能夠永續經營下去,」劉吉川認為。
國內的先例是福山植物園已經實施人數管制,並在動植物的繁殖期關閉,才得以維護植物園中的生態。而觀光局目前也從資源保護的立場出發,規劃開發全國的山岳遊憩活動,儘量在資源保護和休閒遊憩之間取得平衡。但是梁明本指出,政府的規劃的腳步通常趕不上開放的腳步,解說員不夠、法令規劃不足,而台灣又小,一個景點一旦被發現,大家就一窩蜂地跑去,以致山岳遊憩的現狀一團糟。
更基本的問題是,目前大部份國土的地景調查、記錄和評估資料都不足,哪些地區可以開放,哪些地區需加限制,哪些地方需全面封鎖保護,並無定論。而眼前吉普車進到深山裡,就像大海中的一條小船,即使已有現行法令規定人車不准進入的自然保護區或是保留區,「還是會有吉普車跑進去,」管立豪說。
目前政府規劃不足,生態環境的資料缺乏,車友的自律就變得格外重要。現下除了車友們內部自我約束外,深入山林的吉普車友絕大多數都是自然的愛好者,若由吉普車運動協會與各個車隊的隊長帶頭深入去了解台灣山林水澤的生態環境,進一步檢討以往較不注意的魚類繁殖區河床破壞等問題,甚至加入義工行列,自律之外也幫忙監督檢舉不法商人伐山盜林等破壞山岳生態的行為,洗刷「野巒遊戲」、「山林終結者」的惡名,成為台灣山林保護的生力軍。吉普車探險和生態環境保育之間是否能有一個平衡點,就得看這些裝甲山友的自我實踐了!
吉普車的越野性能最初是為了因應戰時的運輸而設計,搶灘是它的拿手好戲之一,早年在台只有軍方可使用它,人們因此對吉普車常有「英雄」式的聯想。(邱瑞金)
對常在台灣山林裏出入的林務、電信等工作人員來說,吉普車是不可或缺的得力幫手。(邱瑞金)
順著林道開,不知不覺就進入了深山的懷抱,放眼四周盡是青翠綠意,耳邊是鳥唱蟲鳴,再深吸一口芬多精,清涼舒暢、塵囂盡拋,吉普車確實使得入山容易許多。(邱瑞金)
許多喜歡往野外走的車友會將車子改裝一番,加大輪胎尺寸、托高底盤之後,越野能力隨之大大提昇。(卜華志攝)(卜華志攝)
「會車,會車,小烏龜一部。」吉普車隊出遊絕對遵守隊長的指示,行車間一部接著一部循序前進,並且靠著車上的無線電互相聯絡。(邱瑞金)
河床是吉普車操車的標準地形之一,卻也是許多溪流生物的繁殖棲息地,吉普車友在無意間破壞了不少生物的家園最遭詬病之處。(邱瑞金)
淺水河床是許多生物棲息繁衍的溫床,這些瀕臨絕種的魚只是其中的一種。身軀只有七、八公分的小魚苗如果想在一年後長成二十公分長的成魚,還需要人類不要去打擾它們才行。(鄭元慶攝)(鄭元慶攝)
沙地土質鬆軟,是吉普車友考驗技術的天然競技場,墾丁著名的風吹沙因此招來各路英雄前來試車,類似的活動將會使林務局在全省各地所做的防風定沙工作受到考驗。(李義龍攝)(李義龍攝)